2.3 架橋機(jī)結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)

架橋機(jī)是架橋機(jī)是在公路、鐵路軌道上行駛、用于整跨架設(shè)跨梁的橋梁施工機(jī)械 。 架橋機(jī)屬于起重機(jī)范 疇。 但其與一 般意義上的起重機(jī)工藝特點(diǎn)有很大的不同。 其工作環(huán)境條件惡劣, 人員技術(shù)水平偏低 , 工況危險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)高, 重大安全事故較為多發(fā)。

架橋機(jī)安全監(jiān)控系統(tǒng)由于其使用環(huán)境惡劣, 由于其工藝和環(huán)境原因其配 備的維護(hù)力 量較差 , 所以很多其電控系統(tǒng)采用 了繼電器回路或 低配 PL C , 故而好多型號(hào)架橋機(jī)原電控系統(tǒng)基本不具備現(xiàn)代高速通訊能力。

架橋機(jī)安全監(jiān)控系統(tǒng)具備以下特點(diǎn) :

（1）架橋機(jī)由于其工藝和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)決定，其使用上存在隱患。

（2）由于現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境惡劣及相關(guān)條件缺乏，安裝調(diào)試人員安全隱患很大 。

(3) 公 路和 鐵路普遍 采用承包制 , 工期非常緊張 。

(4) 架橋機(jī)使用特點(diǎn) : 很依賴人員的專用非標(biāo)搬用設(shè)備。

架橋機(jī)設(shè)備環(huán)境有以下特點(diǎn) :

(1) 現(xiàn)場(chǎng)為野外,環(huán)境極為惡劣,施工環(huán)境隱患多。

(2) 現(xiàn)場(chǎng)條件極差,即便在正常施工條件下,工裝采用現(xiàn)場(chǎng)制作,非標(biāo)性較強(qiáng)。

(3) 現(xiàn)場(chǎng)的電源不穩(wěn)定 ,完善接地很困難。針對(duì)架橋機(jī)工藝特點(diǎn) , 對(duì)系統(tǒng)各個(gè)單元分別

以下形式實(shí)現(xiàn) 。

2.3.1 電源子單元

架橋機(jī)現(xiàn)場(chǎng)情況比較復(fù)雜,電源可從當(dāng)?shù)亟尤伺R時(shí)電源也可接人發(fā)電機(jī)電源,由于其環(huán)境影

響,完善可靠地接地很困難。同時(shí)由于電源來源不穩(wěn)定,現(xiàn)場(chǎng)可能經(jīng)常斷電。為了保證監(jiān)控系統(tǒng)的正常運(yùn)行,對(duì)電源子單元提出以下優(yōu)化 :

(1) 電源子單元對(duì)做了隔離強(qiáng)化,從而保證系統(tǒng)不因?yàn)殡娫词芨蓴_,是監(jiān)控得到的數(shù)據(jù)可信。

(2) 對(duì)安全監(jiān)控系統(tǒng)采用不間斷電源供電 , 保證系統(tǒng)在意外斷電后仍然可正常運(yùn)行一段時(shí)間 , 并記錄當(dāng)時(shí)情況。

2.3.2下位采集單元

由于架橋機(jī)工藝、使用環(huán)境特點(diǎn)因素決定,其控制回路為老式繼電器回路 ,      經(jīng)過選型和多方對(duì)比,最終選用西門子 75 03 0 P L C 作為下位采集單元 ,上 位機(jī)采用自主開發(fā)的監(jiān)控軟件來實(shí)現(xiàn)監(jiān)控記錄等功能，上位機(jī)與下位機(jī)之間采用工業(yè)以太

網(wǎng)連接,通訊協(xié)議采用具備通用性 的 O PC (O L Efo r P r o e e s s C o  n t r o l, 用于過程控制的 O L E )協(xié)議。

采用西 門子 P L C 可 實(shí)現(xiàn) 模塊化設(shè)計(jì)和較為簡(jiǎn)單的維護(hù)操作 ,下位采集單元的接人與架橋 機(jī)采用硬接線方式連接 。該單元作為架橋機(jī)安全監(jiān)控系統(tǒng)與架橋機(jī)的雙向紐帶。

選用用西門子 P L C 的意義 :

(l) 西門子 5 7 3 0 0 P L C 通用 性較強(qiáng) 。

(2) 具備較高的靈活性 、 擴(kuò)展及裁剪性。

(3) 下位硬件需具備良好的抗干擾能力 。